En los 20 años más recientes, el precio de los automóviles nuevos en México ha subido un impresionante 320 por ciento. El precio promedio de los automóviles en 2006 era de 161 mil pesos y, en 2024, pasó a 516 mil pesos, de acuerdo con el diario El Economista. Pese a eso, este año las ventas de vehículos nuevos en el país han aumentado 5.3% en comparación con los primeros seis meses de 2025. Tan solo en junio, el incremento fue de 7.6% respecto al mismo periodo del año anterior.Todo apunta a que este 2026 se logrará un récord histórico en la comercialización de autos nuevos en territorio mexicano. Hasta ahora, el mejor año fue 2016, con un millón 603 mil unidades vendidas. ¿Cuál es la explicación? ¿Qué misterio oculto hace que la gente compre más autos que nunca cuando sus precios están por las nubes?Claro que hay quienes dicen que el poder adquisitivo del mexicano aumentó. Ojalá sea verdad, aunque no sea mi caso y dudo que sea el de quien me hace el favor de leer esto. Lo que sí ha aumentado es la facilidad para conseguir un crédito y los plazos en que se ofrecen esos financiamientos. Renault, por ejemplo, acaba de anunciar créditos con plazo de 84 meses. Es correcto: siete años para pagar un auto cuya garantía es de tres años, aunque puede extenderse a cinco si el cliente decide pagar esa ampliación.Las marcas saben que, en muchos casos, el consumidor se fija más en cuánto va a pagar cada mes que en el precio total del vehículo, la tasa de interés de la financiera o el famoso CAT (Costo Anual Total) de la operación. Así que, en lugar de pensar: “Tengo un presupuesto de 500 mil pesos para comprar un auto nuevo”, ese futuro consumidor revisa si la mensualidad cabe en su bolsillo.En el año del récord, 2016, 63% de las ventas se realizaban a crédito. Hoy ese porcentaje llega, en algunos casos, a 80 por ciento. Claro, marcas y agencias hoy empujan al cliente a comprar a crédito para obtener mayores ganancias.Dónde hay mejor créditoLas mejores ofertas de crédito son, casi siempre, eso: ofertas. Son promociones temporales que pueden reducir las tasas incluso a cero. Ojo, porque esa tasa de 0% muchas veces esconde algún truco; es decir, te obligan a comprar determinada versión, determinado color o contratar un plazo específico.En general, el CAT promedio, sin promociones, oscila entre 16% y 27 por ciento. Con promociones, ese CAT puede ubicarse entre 10% y 20 por ciento. Casi siempre las marcas chinas, como Chirey o MG, ofrecen tasas de 10% anual. Kia y Nissan con frecuencia comienzan en 11%, mientras que Honda y Toyota suelen partir de 12%. Jeep es la que puede llegar más alto, con tasas de hasta 27% en ciertas condiciones para adquirir una Compass, por ejemplo.Sin embargo, es en las promociones donde más hay que fijarse a la hora de elegir un crédito. Una tasa por debajo de 6% anual es una ganga. Entre 6% y 9% es excelente. Por debajo de 11% está bien, y por arriba de 14% ya resulta cara.La misma Jeep que puede pedir una tasa de 27% para una Compass tiene ahora una promoción de 9.99%. Si quieres un Corolla puedes conseguir una tasa de 8.49 por ciento; para ello, fíjense, debes renunciar a un bono de 12 mil pesos, lo que ya es una forma de cobrarte más intereses. Además, solo aplica para las versiones Base y LE; si quieres otra versión, la tasa será de 11.99 por ciento. Hay muchas otras condiciones y es necesario que el consumidor esté muy atento a las letras chiquitas. Otro punto importante es que la tasa depende del cliente: mientras mejor sea su historial crediticio, menor será la tasa.En un mercado guiado por el crédito, fíjate bien en las tasas y los plazos. Cuando pienses que una RAV4 Limited HEV cuesta 898 mil 500 pesos y una CR-V Sport Touring 985 mil 900 pesos, considera también que la tasa de la primera es de 12.99% y la de la segunda, de 8.49 por ciento. Con un enganche de 20% y un plazo de cuatro años, terminarías pagando un millón 98 mil 180 pesos por la Toyota y un millón 129 mil 676 pesos por la Honda. La diferencia deja de ser de 87 mil pesos y se reduce a poco más de 31 mil, mientras que la mensualidad apenas ronda los 300 pesos adicionales en la Honda, que sí, sigue costando más, pero menos de lo que parece a simple vista.
